輪胎，這一看似簡單的汽車部件，實則承載著多重核心功能。除了基本的承載重量、提供驅動與制動力以及實現(xiàn)轉向外，它還負責吸收路面帶來的振動，為駕乘者帶來緩沖與舒適的體驗。

　　起初，輪胎的設計者們想要在盡量不影響輪胎其他性能的前提下，通過改變花紋、結構和配方來降低輪胎噪聲。

　　但輪胎是“牽一發(fā)而動全身”的復雜產(chǎn)品，經(jīng)常會事與愿違，我們在過去很長的一段時間里面不得不面對這樣的現(xiàn)實：

　　這一創(chuàng)新設計可以有效降低輪胎的空腔噪聲。實驗結果表明，其他條件相同的情況下，靜音棉輪胎可以將車內(nèi)的噪聲降低8dB左右，降噪效果顯著。

　　而且，在輪胎內(nèi)部粘附幾塊“泡沫”，顯然不會對輪胎的其他性能產(chǎn)生大的影響。輪胎的花紋、橡膠的配方，不用再受到靜音性的掣肘，而可以兼顧操穩(wěn)、滾阻、耐用等其他維度的性能。

　　所以自靜音棉輪胎問世以來，就受到了輪胎廠商的重視，并紛紛推出自己的靜音棉輪胎。現(xiàn)在幾乎每一家你能叫得出名字的輪胎品牌，都有自己的靜音棉輪胎產(chǎn)品。

　　從商業(yè)邏輯上講：任何新技術，都會在市場競爭下很快變成舊技術，體驗趨同之后的結果就是價格內(nèi)卷和惡性競爭。

　　在馬牌輪胎的官網(wǎng)上，創(chuàng)新技術部分，ContiSilent靜音技術，也就是馬牌輪胎的靜音棉技術，處于非常顯眼的位置。

　　在燃油車時代，寶馬就率先取消了備胎，換成缺氣保用輪胎，也就是扎釘子之后可以讓你用較低的速度，在限定的里程內(nèi)，前往輪胎店補胎。

　　如今，伴隨著上游原材料的價格下降，主流新能源車的續(xù)航里程，動輒500km起步。影響新能源車長途行駛能力的，恰恰是輪胎本身。備胎的缺失，增加了新的“里程焦慮”。

　　相較于過去的缺氣保用輪胎，自修補輪胎在扎釘后只需拔除穿刺物，即可在分秒之間，實現(xiàn)對破損口的瞬間包覆，從而實現(xiàn)扎釘不漏氣的效果。

　　德國馬牌早已把這層高分子聚合物玩得爐火純青，ContiSeal自修補技術早前在很多車型的原配輪胎上，都可以找到。

　　之所以前文說，靜音棉輪胎的技術迭代已經(jīng)到了瓶頸期，核心原因就是——靜音棉只能夠解決空腔噪聲，即200Hz頻段的噪音，因此A家和B家的靜音棉輪胎，靜音效果是趨同的。

　　而德國馬牌XC7 Pro Max通過一系列的優(yōu)化，實現(xiàn)了更高level的寬頻降噪，官方將這種極致的降噪效果，稱之為“深海降噪”。

　　聲音是分為高中低頻的。靜音棉解決的相對中頻的200Hz頻段噪音，而低頻和高頻的噪音無法解決。

　　德國馬牌輪胎，在ContiSilent靜音棉技術之上，加入ContiSeal自修補技術，帶來的衍生優(yōu)勢，就是解決高頻和低頻噪音，彌補了靜音棉輪胎的“偏科”問題。原理也非常簡單：既然噪音是振動產(chǎn)生的，ContiSeal自修補技術增加了輪胎的重量，從而讓振動變少。

　　馬牌XC7 Pro Max輪胎的創(chuàng)新之處，在于它摒棄了傳統(tǒng)靜音棉輪胎中使用的膠水粘合劑，轉而通過改變內(nèi)襯層結構，實現(xiàn)了靜音棉與輪胎內(nèi)襯之間更緊密的結合。

　　第一是解決了粘合劑可能在使用過程中的脫落風險（極端溫度或者路面沖擊，就可能導致動平衡偏差，高速抖動、甚至靜音棉脫落）；

　　然而，將自修補技術和靜音棉結合并非易事。要想實現(xiàn)輪胎的自修補，需要密封膠擁有較好的流動性，當異物扎入輪胎時，密封膠會迅速包裹住異物；

　　當異物被從輪胎中移除時，密封膠在胎內(nèi)壓力的作用下會順著異物移動的方向前行，并形成一個膠塞緊密地封住洞眼。

　　自修補技術和靜音棉結合的難點在于：如何在保證密封膠原本性能的同時，提高其附著性能，并確保在極端環(huán)境下仍能保持。

　　德國馬牌輪胎通過采用特制的丁基高分子聚合物組成的密封劑，成功解決了這一難題，至于這種材料的配方？

　　至今，米其林、倍耐力、固特異、普利司通等國際大牌，都還沒有將類似的產(chǎn)品推向普及市場。而目前，德國馬牌輪胎的官網(wǎng)上，已經(jīng)上線 Pro Max適配的尺寸，不論你是緊湊型轎車，還是中大型SUV，都能很輕松的找到適配的尺寸。

　　上圖是三方機構統(tǒng)一標準的車內(nèi)噪音對比測試結果，測試的車輛包括ET5和A6L，測試速度包括60km/h和80km/h，輪胎分別選用馬牌XC7 Pro Max、米其林e Primacy、普利司通T005 EV、米其林Primacy4、倍耐力P0 PZ4。從圖1中可以看出，相較于其他輪胎，馬牌XC7 Pro Max最多下降了5.1分貝。

　　大家不要小看這5個分貝哦，科普一個聲學小知識：分貝的計算公式中是帶有對數(shù)運算的，分貝數(shù)增減3dB，就意味著“聲功率”增減一倍；舉個例子，一次正常的對線個分貝，人耳的感受也是相當明顯的。

　　其中，隔斷式主動降噪系統(tǒng)作為馬牌技術的又一亮點，在XC7 Pro Max輪胎中得到了應用。該系統(tǒng)通過在主溝內(nèi)巧妙設置隔斷塊，有效減緩了空氣在溝內(nèi)的流動速度，從而顯著降低了輪胎行駛過程中產(chǎn)生的泵浦噪聲。

　　同時，封閉胎肩花紋阻止了高速空氣從側面逃逸，進一步削減了輪胎噪音，為駕駛者營造了一個更加寧靜的駕駛環(huán)境。

　　而復合柔性胎面技術，則是馬牌XC7 Pro Max輪胎在靜音領域的又一突破。采用高分子聚合物網(wǎng)絡結構，打造出具柔韌性的胎面材料。這種材料不僅能夠吸收來自路面的沖擊，還能有效過濾振動，將噪音源頭扼殺在搖籃之中。其獨特的柔性特性，使得輪胎在行駛過程中能夠更加貼合路面，減少不必要的摩擦與振動，從而實現(xiàn)了更為顯著的降噪效果。

　　上圖是統(tǒng)一標準的濕地制動對比測試結果，測試的車輛包括ET5和A6L，輪胎分別選用馬牌XC7 Pro Max、米其林e Primacy、普利司通T005 EV、米其林Primacy4、倍耐力P0 PZ4。從圖3中可以看出，相較于其他輪胎，馬牌XC7 Pro Max的百公里制動距離相較e Primacy 縮短了4.28米、相較Primacy4縮短9.3米。

　　要知道，車輛的百公里制動距離每減小一米，就能給出兩個身位的安全距離，能夠大幅度提高行人以及車輛的安全。馬牌XC7 Pro Max相較競品的兩款輪胎分別貢獻出了8個、18個身位的安全距離，這個成績非常出色。

　　我認為，馬牌XC7 Pro Max能夠取得如此驚艷的濕地制動成績，靜音棉的應用功不可沒。正如之前所述，輪胎的各項性能如同蹺蹺板，設計時若注重靜音性能，往往需在其他性能上做出妥協(xié)。然而，得益于靜音棉的加持，工程師們在設計時可以更加專注于提升濕地制動性能。當然，馬牌XC7 Pro Max為濕地制動涉及的胎面花紋方案同樣起到了至關重要的作用。

　　我之前的回答中，曾提到，提升輪胎濕地制動性能的關鍵在于迅速排出輪胎前部的水分，確保胎面與地面緊密接觸。而馬牌XC7 Pro Max的胎面花紋設計正是基于這一原則。

　　馬牌XC7 Pro Max輪胎，通過一層神奇的丁基高分子密封膠，將靜音棉與自修補技術結合，不僅實現(xiàn)了「更安靜」和「自修補」兩大功能訴求，還通過第七代基胎配方和花紋優(yōu)化，實現(xiàn)了濕地制動性能的顯著提升，為中國汽車消費者提供了理想輪胎升級選擇。

　　隨著消費者對駕駛體驗和安全性的要求日益提高，以及新能源滲透率的進一步提高。我相信，不出五年，幾乎所有我們熟悉的輪胎品牌都會推出類似的輪胎產(chǎn)品，以迎合市場需求。

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