“在路上”，是現(xiàn)代社會的關(guān)鍵詞之一，車輛已成為第三空間的延伸，承載著更加豐富的功能。車輛不僅是代步工具，更是人們追求舒適的私人空間。然而，旅途難免遭受嘈雜與顛簸的困擾，汽車引擎的轟鳴聲、輪胎與地面的摩擦聲、大小零部件的振動聲交織在一起，時(shí)時(shí)叨擾著人們的神經(jīng)。

　　博世路噪主動降噪高性能加速度傳感器系列專為解決這一問題量身定制，可作為測量噪音振動的傳感器布置在車輛不同的機(jī)械機(jī)構(gòu)上，并結(jié)合音頻系統(tǒng)實(shí)時(shí)降低車內(nèi)的噪音，讓駕乘體驗(yàn)更加舒適、安靜、智能。無論是處理工作、享受娛樂，還是與家人朋友共度時(shí)光，博世助力駕乘告別喧囂與顛簸，迎接寧靜與平穩(wěn)。

　　博世汽車電子技術(shù)經(jīng)理葛旭輝在第十屆國際汽車NVH產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上發(fā)表了深度演講，全面介紹了用于路噪主動降噪和振動監(jiān)測的博世高性能加速度傳感器系列，包括高性能三軸加速度傳感器SMA380，和用于振動檢測應(yīng)用的SMA285/SMA286。

　　人類的聽覺范圍為20 Hz至20 kHz，行駛汽車產(chǎn)生的噪音范圍為20 Hz至15 kHz，而路噪主要集中在500 Hz以下的低頻區(qū)域。相比傳統(tǒng)的燃油車，這些噪音在新能源車型上更為明顯。通過配置路噪主動降噪應(yīng)用，不僅能顯著提升駕乘舒適性，還能減少全車對昂貴的被動噪音阻尼和隔音材料的需求。

　　葛旭輝介紹道，對于路噪主動降噪應(yīng)用，博世路噪主動降噪三軸加速度傳感器SMA380可以安裝于靠近車輛輪端的位置，采集來自地面的振動數(shù)據(jù)。這些振動數(shù)據(jù)通過A2B總線傳輸?shù)揭纛lDSP。對于要消除的噪音，DSP需要在幾毫秒的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出與實(shí)際噪音的頻率相同、但幅值相反的音頻數(shù)據(jù)，再通過車輛功放播放出來，以實(shí)現(xiàn)噪音消除的目的。因此，傳感器的低延遲和低噪聲指標(biāo)對于系統(tǒng)應(yīng)用的影響至關(guān)重要。

　　SMA285/SMA286三軸加速度傳感器針對高頻振動應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，位寬最高支持10 kHz, 分別支持±20g, ±16/32g的量程，采用BGA和LGA的封裝。SMA285支持SPI通訊接口，可與主控系統(tǒng)直接通訊；SMA286支持TDM接口，可作為衛(wèi)星傳感器安裝到遠(yuǎn)離主控系統(tǒng)的振動源處。

　　博世是MEMS傳感器的先驅(qū)，已在該領(lǐng)域深耕二十余年。目前，博世已生產(chǎn)超過200億顆芯片（包括車用與非車用），擁有1000余份MEMS專利，從研發(fā)到生產(chǎn)具備獨(dú)立且完整的垂直體系，值得各大OEM廠商信賴與選擇。

　　文章出處：【微信號：AE_China_10，微信公眾號：博世汽車電子事業(yè)部】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

　　HGPM01 /

　　測試 /

　　原理及其應(yīng)用 /

　　標(biāo)著測試方向是水平面內(nèi)的X或Y軸，我發(fā)現(xiàn)豎直放置使用時(shí)，零g偏移電平在3.5V，這樣能可以正常使用嗎？影響測量精度嗎？是否有z方向的單軸

　　【龍芯2K0300蜂鳥板試用】第八篇 龍芯2K0300蜂鳥板--基于龍芯2k300的室內(nèi)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)v0.1版

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