瀘石高速是一條路線走向與紅軍長征的路徑高度吻合的“紅色之路”，由蜀道集團投建，全長約97公里，由于項目沿大渡河谷布設(shè)，多采用鉆山打隧的方式修建，橋隧比高達86.5%，其中，隧道占比就高達69%，是全省在建工程中，橋隧比最高的項目。項目起于甘孜州瀘定縣傘崗坪，止于雅安石棉縣大杉樹，銜接了雅西、雅康兩條交通大動脈，同時它也是一條路線走向與紅軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，項目隧道平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。

　　作為省內(nèi)在建工程橋隧比最高的項目，面對平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶的世界難題，以及疫情、汛情、地災(zāi)多發(fā)等嚴峻考驗，瀘石高速目前全線%。歲末將至，瀘石高速在疫情、汛情、地災(zāi)多發(fā)等客觀因素綜合影響下，依然穩(wěn)步推進項目建設(shè)，挑戰(zhàn)“工程禁區(qū)”，絕招在哪里？

　　記者了解到，在工程技術(shù)上，瀘石高速加快推進平行近接大型活動斷裂帶隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)，及時取得隧道結(jié)構(gòu)受力特征、抗斷抗震措施、巖爆預(yù)測和防治措施等階段的研究成果，以指導(dǎo)現(xiàn)場施工，確保順利完成隧道建設(shè)，為全周期運維管理奠定堅實基礎(chǔ)。

　　比如剛迎來工程節(jié)點的白草坪隧道和禮約隧道，就運用全新智能二襯臺車減少了人工成本，保障了項目安全生產(chǎn)，提高了項目品質(zhì)。智能化二襯臺車不需要多人多次鋪接軌道向前行進，僅需1人遙控指揮即可行走，上面還配有堵頭模板以及遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在將水溝電纜槽內(nèi)壁和二襯混凝土一次澆筑成型的同時，極大提升了二襯澆筑的效率，有力保障了澆筑質(zhì)量與安全。

　　此外，現(xiàn)場管理還極其注重“零開挖”“短進尺，強支護”“超前地質(zhì)預(yù)報”“提高監(jiān)控量測頻率”等理念的推行。

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