現(xiàn)代航空器噪聲管理挑戰(zhàn)大，需科學(xué)減噪與社區(qū)合作。Envirosuite ANOMS系統(tǒng)通過精確監(jiān)測、融合數(shù)據(jù)與社區(qū)互動，支持機場噪聲管理與合規(guī)，履行ICAO決議，增強與社區(qū)關(guān)系。

　　隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)代噪聲監(jiān)測系統(tǒng)正朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控和預(yù)警，使得噪聲管理更加精準(zhǔn)高效，市場更加廣闊。為了解當(dāng)前噪聲監(jiān)測技術(shù)進展、應(yīng)用成效、行業(yè)狀況及挑戰(zhàn)機遇，向大家展現(xiàn)當(dāng)前噪聲監(jiān)測市場現(xiàn)狀，儀器信息網(wǎng)開展了“噪聲監(jiān)測現(xiàn)狀與市場動態(tài)”主題約稿活動，本篇文章為

　　航空器噪聲對人的心理和生理影響已引起社會的廣泛關(guān)注，機場數(shù)量、規(guī)模和航班數(shù)量的快速增長，導(dǎo)致航空器噪聲的影響越來越強。自20世紀(jì)60年代噪聲首次成為航空問題以來，航空業(yè)一直在努力尋找減少其影響的方法。

　　航空業(yè)十分重視減噪工作，持續(xù)的工程創(chuàng)新使現(xiàn)代飛機產(chǎn)生的噪聲比20世紀(jì)60年代的飛機減少了75%。

　　? 韓國首爾金浦國際機場周邊3萬多居民難忍航空器噪聲影響日常生活，對國土海洋部提起的集體訴訟獲得勝訴；

　　? 由于每天約510次航班量引發(fā)的大量噪聲，希臘政府主動將舊的雅典國際機場改建成公園，將新機場遷往居民相對分散的斯巴達地區(qū)；

　　2022年6月5日，我國新《噪聲污染防治法》實施后，對噪聲管理制定了更加科學(xué)嚴(yán)謹?shù)墓芾硪?，如?/p>

　　空域的重新規(guī)劃、不斷變化的社區(qū)敏感度和監(jiān)管限制正在日益影響機場運營和發(fā)展?，F(xiàn)在，機場比以往任何時候都更需要與周圍社區(qū)合作，以了解和管理運營對環(huán)境的影響。周邊民眾對噪聲的擔(dān)憂以及投訴往往成為機場發(fā)展的最大阻礙。對于機場管理者，對噪聲問題的關(guān)注已不僅僅是噪聲暴露問題，還必須保持機場運營的同時實現(xiàn)周邊環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的平衡，以獲得社會認可。這需要通過準(zhǔn)確、無懈可擊的數(shù)據(jù)為噪聲管理行動計劃提供有效支持。

　　1968年，第16屆ICAO大會指示ICAO理事會制定與航空器噪聲有關(guān)的國際規(guī)范和相關(guān)指導(dǎo)材料，列入航空器噪聲的說明和測量方法以及對機場附近社區(qū)所關(guān)切的飛機造成的噪聲的適當(dāng)限制等材料；“機場附近航空器噪聲特別會議”（1969年11月25日至9月17日，蒙特利爾），促使ICAO理事會于1971年8月通過了第一版附件16-航空器噪聲，這是適用于新飛機設(shè)計的第一個環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。下圖2.為ICAO附件16發(fā)展歷程。

　　2001年9月，ICAO提交大會決議A33-7，2004年批準(zhǔn)和發(fā)行《航空器噪聲管理平衡方法指導(dǎo)》 Doc 9829，從4個方面對機場噪聲進行管理控制，見下圖3。

　?。?）從源頭控制，規(guī)定各類航空器噪聲限值及測量、評定要求，根據(jù)飛機生產(chǎn)年代和類型不同，制定不同噪聲限值，逐步淘汰高噪聲飛機；

　　（2）土地使用規(guī)劃和管理，合理規(guī)劃，和航空器噪聲不相容的土地使用遠離航空器噪聲影響區(qū)，鼓勵和航空器噪聲影響相容的土地使用安排在機場周圍；

　?。?）減噪運行程序，優(yōu)先跑道、優(yōu)先航路措施，避免或減少在噪聲敏感區(qū)上空飛行；減噪起飛程序、減少油耗和地面噪聲的連續(xù)下降進近程序；

　　（4）運行限制，限制或禁止高噪聲飛機起降、限制或禁止使用噪聲影響大的跑道、飛機運行時段限制、架次限制等管理措施。

　　國際機場理事會和CANSO歡迎ICAO理事會提出的建議，即在A40-WP/57號文件所建議的ICAOA39-1號決議案文中，提及社區(qū)參與和ICAO第351號通告《社區(qū)參與航空環(huán)境管理》。此外，國際機場理事會和CANSO建議調(diào)整決議的措辭，納入社區(qū)參與作為平衡做法的跨領(lǐng)域要素— 修改以下劃線黑體表示：

　　“鑒于ICAO制定的噪聲管理平衡做法包括確定機場的噪聲問題，然后通過探索四個要素來分析可用于降低噪聲的各種措施，同時輔之以一個跨領(lǐng)域要素—社區(qū)參與，即：

　　? 社區(qū)參與是一個跨領(lǐng)域要素，應(yīng)該支持上述四個支柱，目標(biāo)是確定盡可能包括社區(qū)反饋意見在內(nèi)的實際解決方案。

　　在持續(xù)長期增長需求的背景下，機場建設(shè)總體規(guī)劃包含了大量基礎(chǔ)設(shè)施投資，以支持活動和乘客數(shù)量的增長。許多情況下，機場經(jīng)濟發(fā)展面臨的限制不是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而是機場可管理的環(huán)境容量，以及由此產(chǎn)生的受影響社區(qū)容忍程度。

　　? 法定/合規(guī)義務(wù)，法律規(guī)定的環(huán)境義務(wù)，報告或數(shù)據(jù)透露的科學(xué)合理性要求，捕捉/管理/回應(yīng)投訴的要求；

　　? 社區(qū)/利益相關(guān)者的壓力，公眾對環(huán)境數(shù)據(jù)質(zhì)量的信任，對環(huán)境問題的關(guān)切，投訴處理，區(qū)域擴建或空域變化與社區(qū)協(xié)商機制等；

　　? 基礎(chǔ)設(shè)施能力/復(fù)原力和擴容能力，需要從現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施中獲取更大的環(huán)境效率，受天氣/延誤影響時的運營彈性等。

　　機場需要持續(xù)延伸環(huán)境容量，通過采用最先進的技術(shù)和能力，建立消除影響和容忍構(gòu)建的均衡計劃，從而應(yīng)對這一戰(zhàn)略問題，業(yè)內(nèi)稱之為“航空環(huán)境容量管理”，見下圖4。

　　ICAO關(guān)于這一主題的指導(dǎo)意見載于附件16第一卷第四部分和Doc 9184 《機場規(guī)劃手冊》第 2 部分——土地使用和環(huán)境控制。 其目的是為機場、周邊社區(qū)和環(huán)境生態(tài)的需求提供盡可能好的條件。

　　EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 根據(jù)數(shù)十年的噪聲管理及與社區(qū)互動和支持企業(yè)成長的經(jīng)驗，幫助全球各地270多家機場提升了空域環(huán)境容忍度。30多年來，通過與ICAO及全球各地機場合作，Envirosuite 制訂出個性化的綜合解決方案，滿足及后期航空環(huán)境容量管理需求，旗艦軟件產(chǎn)品 ANOMS 機場噪聲和運行管理系統(tǒng)（Airport Noise and Operations Management Systems，ANOMS）更是在該領(lǐng)域擁有無可比擬的世界領(lǐng)先地位。

　　ANOMS是世界領(lǐng)先的機場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)、機場噪聲報告和機場航跡管理技術(shù)軟件，提供24/7全天候的噪聲監(jiān)測和強大的分析和報告功能，以實施和跟蹤噪聲消減計劃和程序，并建立社區(qū)支持。ANOMS具有豐富的功能，可高度配置，滿足整個機場用戶的特殊業(yè)務(wù)需求，為全球最大、最繁忙的機場，以及具有噪聲問題的機場提供服務(wù)。其系統(tǒng)功能概述如下表：

　　? 機場當(dāng)局通過查看相應(yīng)監(jiān)測點的聲級及雷達數(shù)據(jù)，確定投訴事件的真實性，并分析其是否由航空器飛越所引起，明確產(chǎn)生投訴的原因，找出違規(guī)飛行航班

　　? 實施情況的檢查及其有效性的驗證，包含機場運行限制措施、機場減噪飛行程序以及加裝隔音窗、拆遷等被動降噪措施

　　技術(shù)支持的 24/7 機場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在降噪、利益相關(guān)者參與、航班跟蹤和程序執(zhí)行方面擁有成熟的專業(yè)知識，以支持機場的監(jiān)管合規(guī)。

　　ANOMS 支持融合范圍廣泛的各種數(shù)據(jù)來源，如收集噪聲和氣候數(shù)據(jù)的環(huán)境監(jiān)控裝置，提供實時航班信息的 SkyTrak 無源雷達，各類型第三方數(shù)據(jù)來源包括噪聲實時測量數(shù)據(jù)、地圖，衛(wèi)星圖像，氣象和投訴信息等，以及包括雷達和航班計劃系統(tǒng)、NMTs、AODBs、AWOS、Metar 和 ATIS等。隨著機場業(yè)務(wù)的擴展，其他的數(shù)據(jù)源也可以方便地加入，例如ADS-B雷達數(shù)據(jù)，飛機注冊數(shù)據(jù)等。ANOMS對不同類型的數(shù)據(jù)進行實時分析和報告，提供對機場運行及其環(huán)境影響的全面了解。系統(tǒng)將噪聲監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與雷達和飛行系統(tǒng)連接起來，對以下方面的洞察：

　　機場噪音是很嚴(yán)重的問題，面對環(huán)境影響議題時，鄰近社區(qū)居民越來越強烈的表達反對之聲，并且要求限制機場發(fā)展。ICAO第A39-1號決議提出“納入社區(qū)參與作為平衡做法的跨領(lǐng)域要素”，ANOMS幫助全球各地的機場很好地履行了此項決議。我們每年管理著1800萬則投訴的機場噪音和飛機航跡科技。ANOMS軟件確保了高可用性、數(shù)據(jù)完整性和靈活性，幫助機場團隊輕松分析運營所需信息，為機場噪聲管理與社區(qū)溝通互動提供各類信息和建議。

　　EVS 的EMU3700 是適用于任何環(huán)境的全天候?qū)崟r噪聲監(jiān)測設(shè)備，EMU3700能夠捕獲準(zhǔn)確的噪音和天氣數(shù)據(jù)，為EVS Aviation航空管理軟件解決方案提供實時、準(zhǔn)確的可視化數(shù)據(jù)分析與見解。。硬件單元可部署在機場運營區(qū)內(nèi)或周邊社區(qū)的任何地方，以滿足機場環(huán)境監(jiān)測的需求。產(chǎn)品符合AS/NZS 62368-1 CE & FCC等安全性和合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)，獨立IEC61672:2013 1級型批認證。

　　EnviroSuite Limited (ASX: EVS) 幫助那些正在尋求管理其經(jīng)營環(huán)境答案的企業(yè)。我們具有前瞻性思維，并努力成為世界一流企業(yè)，為希望智能運營的客戶引領(lǐng)潮流，以加速其業(yè)務(wù)、環(huán)境和人員之間的可持續(xù)未來。

　　Envirosuite起源于1990年，是一個由空氣質(zhì)量和氣象咨詢（Pacific Environment）、實時和預(yù)測技術(shù)（Envirosuite）以及世界領(lǐng)先的航空創(chuàng)新（EMS Bruel & Kjaer）相結(jié)合的實體；幾十年來，一直處于環(huán)境智能解決方案的最前沿，從事專業(yè)科技服務(wù)，致力于面向全球提供環(huán)境咨詢，監(jiān)測，預(yù)測管理和自動化報告解決方案。

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