17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過0.5毫米。作為雄安新區(qū)“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開通運營，將向世人集中展現(xiàn)我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果。17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準備?！翱奂c鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米?！睆氖落佨壒ぷ饕延?0多年的朱明啟說。“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞說，但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的。京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安。其中，李營至大興機場段已于2019年9月開通運營。在鐵路建設(shè)“人拉肩扛”的階段，實現(xiàn)安全和精準是一件難事，但引入智能建造手段后，高科技為建設(shè)者大大賦能?？睖y階段，中國鐵路設(shè)計集團有限公司（簡稱“中國鐵設(shè)”）的設(shè)計師們運用激光雷達測繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過三維協(xié)同提升了工作效率和測量精度?；贐IM和GIS等技術(shù)，在沒有開工之前，設(shè)計人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù)，每個點都能與現(xiàn)實吻合。鋪軌過程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實時為鋪軌機提供指引。機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的運輸調(diào)度智能化控制平臺，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學統(tǒng)籌，排除安全隱患。安全是一項系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場，記者見到了中國高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國自主研制的兩列標準動車組分別以420公里的時速“親密交會”，挑戰(zhàn)了世界級難題。雖然用混凝土澆筑，這種軌道板摸起來卻非常光滑。澆筑前，機器人用小刷子清掃模具的每個角落，自動化設(shè)備調(diào)校每一條鋼筋，走出生產(chǎn)車間之前還要經(jīng)過3D智能掃描?！拔覀儾捎昧四壳皣鴥?nèi)最先進的智能化生產(chǎn)線?！敝需F十九局副總經(jīng)理趙琦說，每塊軌道板中還嵌入了特制卡片，可實現(xiàn)質(zhì)量追溯。中國鐵設(shè)京雄城際鐵路軌道專業(yè)負責人高增增說，京雄城際鐵路河北段采用了無縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定?！昂撩准墶钡木纫蠼醭闪司┬鄢请H鐵路建設(shè)的“標準格式”。目前正在進行的雄安站站臺地面鋪設(shè)工程中，中鐵十二局2700余名工人正日夜不停地搶抓工期，要在1個月時間內(nèi)，完成4萬余平方米的地面鋪設(shè)，誤差不超過1毫米。從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍色漸變色，寓意“清泉源頭，風吹漣漪”。這也是一座大型鋼結(jié)構(gòu)建筑，用鋼量約27萬噸，鋼結(jié)構(gòu)焊縫約32萬條，需焊絲7700噸，其長度連起來能繞地球100圈。雄安站采用橋式站設(shè)計，站臺設(shè)在候車大廳上方。“列車進站降噪是一個難題，不能在列車通過時讓候車乘客聽到巨響?！敝袊需F建工集團雄安站項目部黨支部王星運說。中國中鐵建工集團的建設(shè)者根據(jù)聲學原理研發(fā)了裝配式站臺吸音墻板。墻板上面布滿55毫米見方的孔眼，夾層為離心玻璃棉。人們在候車時，聽到列車經(jīng)過的響動相當于聽到一輛汽車駛過公路的聲音。為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站屋頂中間設(shè)計了一條寬15米的“光谷”。寬200多米、深300多米的候車廳，采用整體清水混凝土裝飾。數(shù)萬平方米清水混凝土裸露呈現(xiàn)，巨大的橢圓形屋頂凸顯空間美學，192根混凝土開花柱展現(xiàn)獨特韻律……高超的藝術(shù)追求給施工帶來高難度挑戰(zhàn)。清水混凝土施工無法剔鑿修補，必須一次澆筑完成，每個工序都要精益求精。在鋼筋綁扎中，為了確保鋼筋原材無任何銹蝕及污漬，中國中鐵建工集團雄安站項目部自建了一座7500平方米的數(shù)控鋼筋加工廠，生產(chǎn)線全部采用國內(nèi)先進的自動化加工設(shè)備，同時自建了一座混凝土攪拌站，確保原材料絕對可靠。精益求精的努力，只為了讓鐵路更加友好。在京雄城際鐵路經(jīng)過霸州的一段，鐵路線距離當?shù)匾粋€村子較近，設(shè)計者在京雄城際鐵路固霸特大橋上，加裝了一段800多米長的全封閉式聲屏障?！斑@相當于在高鐵通行的大橋上修建了一道‘隔音隧道’?！敝需F上海工程局京雄城際鐵路五標段聲屏障項目總工程師張騰飛說。步入已經(jīng)開通運營的京雄城際鐵路大興機場站候車廳，地板上的特殊花紋映入眼簾。設(shè)計師為這個由四只鳳羽角對角拼接而成圖案取名“鳳棲梧桐”，盼望京津冀地區(qū)“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”。從進站通道走過，墻面的背漆玻璃與紅色色帶和弧形墻面一起營造出復(fù)興號動車組的外觀，乘客行在其間猶如走在復(fù)興號車廂里?！败噹鄙涎b飾的LED窗戶，還可以播放車次信息和視頻。刷臉進站更“酷”了——人臉、身份證、護照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進站。“從城際鐵路出站后，100米之內(nèi)能換登機牌。”中國鐵設(shè)京雄城際項目站場專業(yè)負責人朱紅鋒說。作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動脈線”，雄安新區(qū)實施“千年大計”的“起跑線”，京雄城際鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展中扮演著重要角色。截至今年7月底，我國高鐵里程已達3.6萬公里，居世界第一。一些受訪專家認為，中國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運營三個領(lǐng)域的探索和實踐，初步構(gòu)建了我國智能高鐵的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系，將推動中國高鐵進一步現(xiàn)代化，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國方案。京雄城際鐵路開通運營后，從北京到雄安只需1小時左右。雄安新區(qū)可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，實現(xiàn)與天津、保定半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈。“這將對京津冀協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生深遠影響?！蹦祥_大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院教授張貴說，京雄城際鐵路作為雄安新區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的重要一環(huán)，有利于完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局，加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)。“站在服務(wù)國家戰(zhàn)略和‘千年大計’的高度，我們一定把京雄城際鐵路打造成新時代中國高鐵建設(shè)的標桿和典范，無愧于‘開路先鋒’稱號?！毙郯哺哞F公司雄安指揮部副指揮長李政說。（采寫記者王文化、丁靜、高博、齊中熙、杜一方）（完）

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