如今，風(fēng)馳電掣的京津高鐵列車已成為市民往來京津間的首選出行方式，但高速鐵路聲學(xué)特性不同于普速鐵路，為了降低噪聲，科技人員展開了一系列攻關(guān)。在天津科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的“時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路聲屏障技術(shù)研究”獲得了2009年度天津市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　據(jù)介紹，高速鐵路占地少、能耗低、大氣污染物排放量小，但列車運(yùn)行噪聲級(jí)水平相對(duì)較高。因此，降低噪音對(duì)鐵路兩側(cè)居民的侵?jǐn)_，已成為當(dāng)前我國(guó)高速鐵路建設(shè)中一項(xiàng)重要任務(wù)。此前，國(guó)內(nèi)外尚無時(shí)速350公里高速鐵路工程實(shí)例可以借鑒。為此，鐵三院專家從2005年起便對(duì)高鐵聲屏障技術(shù)展開攻關(guān)。最終，通過綜合運(yùn)用聲學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué))等技術(shù)原理對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究，成功建成了京津城際軌道交通聲屏障工程。如今，經(jīng)過1年多的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，京津高鐵的降噪效果、聲屏障結(jié)構(gòu)變形量等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過國(guó)外同類工程技術(shù)水平。目前，該成果已應(yīng)用于時(shí)速350公里的鄭武廣、京滬等高鐵建設(shè)，有效地解決了高鐵沿線噪聲問題。(馬庚申吳超)

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