本報(bào)訊 (記者錢衛(wèi)華)如果地鐵地上線與居住、醫(yī)療、文教、科研區(qū)的敏感點(diǎn)水平距離在50米以內(nèi)，就需要采取噪聲控制措施。北京市質(zhì)監(jiān)局昨天表示，本市首個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)《地鐵噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》將于4月1日起實(shí)施，這是本市針對(duì)地鐵噪聲污染控制的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)是為今后地鐵設(shè)計(jì)和建設(shè)部門出臺(tái)的規(guī)范性文件，地鐵設(shè)計(jì)和建設(shè)部門需根據(jù)地鐵線路的實(shí)際情況選用。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種控制地鐵噪聲的方式作出規(guī)定，其中包括：距離地鐵近側(cè)軌道中心線米內(nèi)若有高層敏感建筑物，或非封閉式達(dá)不到降噪要求時(shí)，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5米，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

　　該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，采取何種控噪措施要首先以保證地鐵運(yùn)營安全為前提，并遵循優(yōu)先距離控制 (埋深)的原則，地鐵建設(shè)應(yīng)按照線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃，預(yù)留采取控制措施的條件。據(jù)了解，既有地鐵線路中，多少都存在噪聲問題。其中地鐵1號(hào)線由于采用深挖的方式，且線路選在長安街上，所以抗噪效果最好。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著土地資源越來越稀缺，今后通過距離控制來實(shí)現(xiàn)降噪并不現(xiàn)實(shí)，因此，將來建設(shè)的地鐵采用最多的還是其他控制噪聲的措施。

　　距離地鐵近側(cè)軌道中心線米內(nèi)若有高層敏感建筑物，或非封閉式達(dá)不到降噪要求時(shí)，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5米，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

　　地下線地鐵減振分初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、特殊減振措施4個(gè)級(jí)別。除減振措施外，宜通過線路平面走向及埋深的合理設(shè)置來躲避敏感目標(biāo)，并結(jié)合規(guī)劃、拆遷與功能轉(zhuǎn)換，設(shè)置隔振溝、隔振墻及建筑物防護(hù)等綜合措施進(jìn)行減振。

　　隔聲窗的設(shè)置、防火等級(jí)、安全等都需要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隔聲窗的開啟方式應(yīng)選用平開形式；當(dāng)在中高層、高層及超高層建筑中使用時(shí)，隔聲窗的開啟方式應(yīng)使用內(nèi)開形式?！兜罔F噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》

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