【新聞背景】6月26日，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)并順利抵達(dá)?！皬?fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的成功運(yùn)行，標(biāo)志著中國以高速動(dòng)車組為代表的鐵路成套技術(shù)裝備已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列。如今，我國高鐵不僅從技術(shù)內(nèi)涵到外在“顏值”都有了較大提升，在乘坐舒適度方面也邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　隨著我國鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的“綠皮”火車逐漸淡出人們的視野，取而代之的高鐵正呼嘯而來。相比“綠皮”火車，高鐵給人以“高大上”的感覺，殊不知其中包含多項(xiàng)“接地氣”的專利。在本文中，筆者就來說說高鐵上那些給乘客帶來“溫馨”感受的專利（專利數(shù)據(jù)來源于智慧芽patsnap數(shù)據(jù)庫，檢索日期為2017年2月10日）。

　　座椅應(yīng)該是高鐵中最能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的部件之一。筆者經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)人在中國提交的高鐵座椅相關(guān)專利申請(qǐng)為166件，自2001年以來呈增長趨勢(shì)，2012年開始增速提升，2015年達(dá)到54件（詳見圖1）。這些專利申請(qǐng)以實(shí)用新型專利申請(qǐng)為主。從申請(qǐng)人來看，上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司提交的專利申請(qǐng)最多（13件），其次是江陰杰森軌道車輛設(shè)備有限公司（9件）、上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司（9件）、西南交通大學(xué)（8件）和南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（8件）。

　　座椅專利的“人性化”主要體現(xiàn)在其技術(shù)方案設(shè)計(jì)以人為本，如提升乘客舒適性、提升座椅操控便利性、增強(qiáng)座椅強(qiáng)度進(jìn)而提升乘客安全等。

　　高鐵車廂為一個(gè)長方形的封閉結(jié)構(gòu)，當(dāng)高速運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)噪聲較大，會(huì)對(duì)人的耳朵造成一定的傷害。為了降低高鐵高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，申請(qǐng)?zhí)枮镃N7.9的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N具有良好吸聲效果的高速列車用吸聲座椅，通過對(duì)座椅靠背和坐墊及其蒙布選用吸聲效果好的多孔吸聲材料，吸收車內(nèi)不同頻段的噪聲，提升乘客的舒適性。申請(qǐng)?zhí)枮镃N8.1的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N帶護(hù)頸的高鐵座椅，座椅設(shè)有可以調(diào)節(jié)上下位置的護(hù)頸，乘客可以根據(jù)身高及睡姿進(jìn)行任意調(diào)節(jié)，舒適度較好。申請(qǐng)?zhí)枮镃N4.6的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N具有頭部功能的高鐵、汽車、飛機(jī)專用座椅，能夠有效緩解乘客在長期乘坐過程中容易出現(xiàn)的身體疲勞或者頭部暈眩等不適感。

　　為了使乘客或列車員更容易地旋轉(zhuǎn)座椅，申請(qǐng)?zhí)枮镃N9.X的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于列車座椅的旋轉(zhuǎn)底架，實(shí)現(xiàn)了座椅旋轉(zhuǎn)180°的需求。更進(jìn)一步地，申請(qǐng)?zhí)枮镃N0.4的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N新型改進(jìn)型高速列車座椅轉(zhuǎn)架，通過設(shè)置在座椅旋轉(zhuǎn)底架下部的電機(jī)實(shí)現(xiàn)座椅自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠幫助乘客及列車員較為輕松地旋轉(zhuǎn)座椅。

　　出于對(duì)老年人乘坐高鐵的安全性考慮，申請(qǐng)?zhí)枮镃N2.8的專利申請(qǐng)涉及一種老年高鐵專用座椅，可以在旅途中檢測(cè)老年人身體各項(xiàng)參數(shù)，預(yù)防疾病突發(fā)。為了保證兒童乘坐高鐵的安全性并減少的旅途勞累，申請(qǐng)?zhí)枮镃N4.5的專利申請(qǐng)涉及一種高速列車式座椅，包括母座和子座，幫助不用再抱著小孩坐在座椅上，供和小孩坐在一起舒服地乘車。

　　高鐵行駛時(shí)，受到自然風(fēng)荷載和列車風(fēng)荷載的共同影響，會(huì)產(chǎn)生極大的噪聲污染。聲屏障是在聲源和接收者之間插入的一種設(shè)施，能夠使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱對(duì)一定區(qū)域內(nèi)接收者的噪聲影響。因此，聲屏障是防治高鐵運(yùn)行噪聲對(duì)周圍環(huán)境污染的主要措施之一，能夠有效提升周邊環(huán)境的舒適性。

　　筆者經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)人在中國提交的高鐵系統(tǒng)用聲屏障相關(guān)專利申請(qǐng)為131件，其中以實(shí)用新型專利申請(qǐng)為主（詳見圖2）。從專利申請(qǐng)趨勢(shì)來看，聲屏障專利申請(qǐng)始于2006年，當(dāng)年專利申請(qǐng)量為2件，近年來總體呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，2015年達(dá)到27件。從申請(qǐng)人來看，主要申請(qǐng)人為鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（9件）、成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司（8件）及四川正升聲學(xué)科技有限公司（6件）等。

　　聲屏障主要包括金屬聲屏障、有機(jī)材料聲屏障和混凝土聲屏障，這3種形式的聲屏障各有優(yōu)缺點(diǎn)：金屬聲屏障降噪效果良好、結(jié)構(gòu)安全可靠，但是防腐性較差且易被盜，在高鐵高速通過時(shí)所產(chǎn)生的脈動(dòng)沖擊下易出現(xiàn)開裂而導(dǎo)致漏聲；混凝土聲屏障不容易出現(xiàn)金屬屏障那樣的開裂問題，但其重量大且聲學(xué)性能較差，會(huì)增加高鐵投資負(fù)擔(dān)和路基基礎(chǔ)工程量；有機(jī)材料聲屏障重量小，但是易老化，致使其使用壽命不長。因此，聲屏障專利申請(qǐng)主要是針對(duì)這3種常見聲屏障的性能提升及結(jié)構(gòu)改進(jìn)等。

　　例如，目前金屬及非金屬聲屏障主要的吸聲功能均來自于隔聲板內(nèi)填充的吸聲材料，常規(guī)使用的吸聲材料是玻璃棉。但是，玻璃棉在長期使用中易受潮或纖維化，進(jìn)而影響吸聲性能，且玻璃棉老化后形成的粉塵及微纖維飛散會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成污染。為了解決這一問題，提高聲屏障的耐久性，申請(qǐng)?zhí)枮镃N9.6的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N微粒聲屏障及其吸隔聲屏板，不需要吸聲材料，而是通過共振吸聲腔來隔聲降噪，不僅聲學(xué)性能穩(wěn)定、耐候性好，而且制作成本較低、易清洗。申請(qǐng)?zhí)枮镃N6.6的專利申請(qǐng)則提供了一種秸稈高分子復(fù)合吸聲板，不僅防腐、強(qiáng)度高、重量輕且防噪效果好，還符合節(jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展理念。

　　針對(duì)現(xiàn)有非金屬聲屏障受力結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度較低，抗風(fēng)壓、抗沖擊和抗疲勞等性能較差，在脈動(dòng)風(fēng)壓的作用下極易折彎或斷裂等缺陷，申請(qǐng)?zhí)枮镃N9.2的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N非金屬復(fù)合吸聲板及其生產(chǎn)方法，能夠生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的復(fù)合吸聲板。

　　針對(duì)于整體式混凝土聲屏障的單元板體積龐大，鋼材和水泥用量大，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁荷載增加且吊裝和運(yùn)輸成本過高等不足，申請(qǐng)?zhí)枮镃N0.2的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于高速鐵路的整體式活性粉末混凝土聲屏障，在保證聲屏障隔聲效果以及抗壓和抗折等性能的前提下，能夠大大降低生產(chǎn)成本，減小混凝土單元板體積及重量，運(yùn)輸和安裝成本也隨之降低。

　　有了這些專利，相信高鐵出行舒適性及高鐵沿線周邊居民的生活環(huán)境舒適性將持續(xù)得以提升，高鐵運(yùn)行環(huán)境將更加和諧。（知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)王淑珍）

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