擁有目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的大斷面軟巖隧道機(jī)械化施工生產(chǎn)線，在沒(méi)有成型經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，他們敢為人先，大膽嘗試、大膽闖入，不斷摸索、不斷進(jìn)步、不斷前行…當(dāng)中國(guó)高鐵成為一張享譽(yù)世界的中國(guó)名片之后，高鐵建設(shè)者的探索、進(jìn)取卻始終在路上。在激戰(zhàn)正酣的鄭萬(wàn)高鐵工地，一支來(lái)自中鐵十二局集團(tuán)二公司的施工團(tuán)隊(duì)，秉承“把鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)成為‘綠色環(huán)保工地、人文平安工地、物流追溯工地、機(jī)械裝備工地、數(shù)字信息工地’”的建設(shè)理念，真抓實(shí)干、科學(xué)施工，奮力把?？邓淼来蛟斐筛哞F軟巖隧道機(jī)械化施工的“旗艦”。

　　?？邓淼罉?biāo)準(zhǔn)化管理被樹為全線年底，經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中鐵十二局集團(tuán)中標(biāo)了鄭萬(wàn)高鐵第7標(biāo)段建設(shè)任務(wù)。湖北襄陽(yáng)多山，溝壑縱橫、地勢(shì)起伏的保康縣更是襄陽(yáng)第一山區(qū)縣。第7標(biāo)段從此穿過(guò)，可想而知，建設(shè)者們面臨的困難和考驗(yàn)。

　　一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理駱文學(xué)(左一)向王立軍(前排從左到右)、王志堅(jiān)、高治雙、王毅東等領(lǐng)導(dǎo)介紹保康隧道科學(xué)施工情況

　　把鄭萬(wàn)高鐵建成全國(guó)高鐵智能化施工管理的“培育”基地，“以機(jī)械化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合，為國(guó)內(nèi)高鐵智能化建造開先河、樹樣板?！边@是業(yè)主為全線參建單位提出的總體要求。

　　抓好標(biāo)準(zhǔn)線、高壓線、風(fēng)景線“三線建設(shè)”，掀起重點(diǎn)突破、全面開花，持續(xù)推進(jìn)“三大戰(zhàn)役”，打造綠色、人文、物流、智能、數(shù)字“五個(gè)工地”，高品位建設(shè)好第7標(biāo)段。這是中鐵十二局集團(tuán)鄭萬(wàn)高鐵指揮部向業(yè)主及社會(huì)做出的莊嚴(yán)承諾。據(jù)此，二公司項(xiàng)目部快速就位后，緊緊抓住“高起點(diǎn)落實(shí)”不撒手，干就干一流、爭(zhēng)就爭(zhēng)第一，用雷厲風(fēng)行的實(shí)干書寫“隧道施工勁旅”的新篇章。?？邓淼啦捎谩?橫洞1斜井加2平導(dǎo)”的輔助坑道模式實(shí)行“長(zhǎng)隧短打”，但一進(jìn)場(chǎng)他們就遭遇到了“五無(wú)”的困境。

　　認(rèn)真踏勘現(xiàn)場(chǎng)后，迅速拿出整體推進(jìn)方案：1號(hào)橫洞“吊”在半山腰上，如果按常規(guī)出牌，施工便道與鄉(xiāng)村小道相接，便道從山底要繞5個(gè)彎才能到洞口，不僅坡度大、距離長(zhǎng)、雨雪天行車風(fēng)險(xiǎn)高，而且拉鋼材等長(zhǎng)大材料的車輛也無(wú)法直接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、需要二次倒運(yùn)才行，另外還得開辟滿足條件的施工場(chǎng)地。他們果斷決定，選擇在洞口一側(cè)的桂河邊上砌一堵10多米高的擋墻，利用洞口刷坡的棄土棄渣填筑場(chǎng)地、同時(shí)在桂河上架設(shè)一座鋼結(jié)構(gòu)便橋與河對(duì)面幾百米遠(yuǎn)的省級(jí)公路連接。經(jīng)過(guò)一番激戰(zhàn)，一個(gè)與外界物流暢通的現(xiàn)代化工區(qū)建成了;2號(hào)橫洞口與正在建設(shè)中的保神高速公路相距只4米、而斜井口更是緊貼在省級(jí)公路邊上，兩處都無(wú)場(chǎng)地可用。他們?cè)谡鞯脴I(yè)主、設(shè)計(jì)單位同意后，將2號(hào)橫洞口平移幾百米，與湖北省交通廳、公路局協(xié)商，把“C”字型省級(jí)公路取直，最終得以找到了可供施工和工區(qū)建設(shè)的場(chǎng)所;隧道出口平導(dǎo)雖然場(chǎng)地較大，但由于在一個(gè)順層巖堆體上，清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí)一挖便塌，他們強(qiáng)化防護(hù)措施，一口氣打了10余根抗滑樁錨固山體，混凝土拌合站、工地值班室等臨時(shí)建筑拔地而起。

　　山高溝深找不到路。他們?cè)诳茖W(xué)規(guī)劃后，或逢山鑿路、遇水架橋，或拓寬硬化鄉(xiāng)村道路、羊腸小道，披荊斬棘、爬坡過(guò)坎，8條能抵御較大山洪沖擊、能承載大型機(jī)械設(shè)備和車輛重壓的勝似省級(jí)公路的施工便道直抵洞口和棄渣場(chǎng)，確保了進(jìn)出車輛四季暢通無(wú)阻。遠(yuǎn)離鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)高壓電。他們一方面不等不靠自己組織隊(duì)伍翻山越嶺從幾十里外的變電站架設(shè)線路引入高壓電;另一方面積極與地方政府、相關(guān)單位、附近村莊溝通，在高壓電未通之前先接入農(nóng)用電應(yīng)急。短短10余天時(shí)間所有施工現(xiàn)場(chǎng)都亮起了夜戰(zhàn)的燈光。無(wú)人煙處沒(méi)水吃用。他們請(qǐng)來(lái)當(dāng)?shù)亟?jīng)常進(jìn)山采藥、熟悉山上情況的老農(nóng)領(lǐng)路，想方設(shè)法架設(shè)多路水管，把甘甜的山泉水及時(shí)引到工地，及時(shí)滿足了生產(chǎn)、生活所需。原始林帶沒(méi)有通訊。他們出機(jī)械設(shè)備、出人力物力，主動(dòng)配合地方政府和有關(guān)單位路地共建“通網(wǎng)工程”，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)接通了通訊信號(hào)，使施工現(xiàn)場(chǎng)這一原本的“孤島”與信息社會(huì)親密對(duì)接。

　　在解決難題的同時(shí)，二公司項(xiàng)目部本著“臨建工程按主體工程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待”的原則，高品位完成了辦公區(qū)、生活區(qū)、工程試驗(yàn)室、混凝土拌合站、鋼結(jié)構(gòu)加工廠的建設(shè)，特別是他們按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施意見》要求建成的工程試驗(yàn)室，不僅配備了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的專業(yè)設(shè)備和儀器，而且安裝了信息管理系統(tǒng)，所有檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)采集、實(shí)時(shí)上傳，業(yè)主和監(jiān)理及項(xiàng)目部均可通過(guò)后臺(tái)終端實(shí)時(shí)全過(guò)程監(jiān)控，確保了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土實(shí)體質(zhì)量的有效把控，被樹為全線典型。

　　第一家跑步進(jìn)場(chǎng)、第一家完成全部臨建工程、第一家建成的工程試驗(yàn)室并通過(guò)驗(yàn)收、第一家橫洞施工并迅速形成規(guī)?；┕つ芰Φ鹊?。到2017年上半年，原本困難重重的?？邓淼懒咙c(diǎn)頻出.在建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)辦公總結(jié)會(huì)上，武九客專湖北公司對(duì)二公司項(xiàng)目部開工以來(lái)的各項(xiàng)工作給予高度評(píng)價(jià)。稱贊他們起點(diǎn)高、決心大、行動(dòng)堅(jiān)決，打贏了上半場(chǎng)。走進(jìn)二公司?？邓淼朗┕がF(xiàn)場(chǎng)，給人影響最深刻的是由先進(jìn)設(shè)備組成的大斷面軟巖隧道機(jī)械化流水生產(chǎn)線，它將隧道掌子面變成了現(xiàn)代化“工廠”，機(jī)械按工序“加工”產(chǎn)品，摒棄了以往的“人海戰(zhàn)術(shù)”。隧道機(jī)械化施工是國(guó)際主流方向，也是國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行。施工中，二公司項(xiàng)目部緊緊依托企業(yè)的大手筆投入和集團(tuán)公司指揮部的強(qiáng)勢(shì)支持，優(yōu)化組合形成了目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的大斷面軟巖隧道機(jī)械化施工生產(chǎn)線，在沒(méi)有成型經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，他們大膽試、大膽闖，不斷摸索、不斷進(jìn)步、不斷前行。

　　?？邓淼牢挥谏褶r(nóng)架荊山山脈北段，最大埋深504米，以頁(yè)巖夾砂巖為主，隧道穿越6條斷層，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水發(fā)育，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是全線的“重中之重、難中之難”軟巖隧道。

　　實(shí)行大斷面軟巖隧道機(jī)械化流水作業(yè)，二公司項(xiàng)目部的最終目的就是讓全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、多功能鉆機(jī)，輔助鋼拱架拼裝臺(tái)車、自行式仰拱棧橋、移動(dòng)式混凝土養(yǎng)生臺(tái)架、防水板鋪設(shè)臺(tái)車、襯砌臺(tái)車、水溝電纜槽一體機(jī)等一系列先進(jìn)設(shè)備在施工中能夠充分發(fā)揮出它們應(yīng)有的作用。搞過(guò)隧道施工的人都知道，軟弱圍巖掘進(jìn)，通常情況下都是執(zhí)行的鐵路總公司推行的Ⅲ級(jí)圍巖仰拱初支距掌子面35米、初期襯砌距掌子面120米，Ⅳ級(jí)圍巖仰拱初支距掌子面35米、初期襯砌距掌子面90米，Ⅴ級(jí)圍巖仰拱初支距掌子面35米、初期襯砌距掌子面70米的“安全步距”，以此來(lái)保障施工的順利進(jìn)行。那么，實(shí)行大斷面軟巖隧道機(jī)械化流水作業(yè)的“安全步距”是多少呢?

　　全電腦三臂鑿巖臺(tái)車是隧道掘進(jìn)核心設(shè)備，作業(yè)中，它能把鉆孔參數(shù)、地質(zhì)揭示圖、爆破輪廓、錨桿鉆孔質(zhì)量、初支輪廓、超欠挖統(tǒng)計(jì)等開挖數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)即時(shí)傳輸，實(shí)時(shí)共享，有效地實(shí)現(xiàn)了隧道施工安全質(zhì)量的信息化管理。作用突出的它、身長(zhǎng)足有17米多，還有濕噴機(jī)械手、多功能鉆機(jī)，輔助鋼拱架拼裝臺(tái)車、自行式仰拱棧橋、移動(dòng)式混凝土養(yǎng)生臺(tái)架、防水板鋪設(shè)臺(tái)車、襯砌臺(tái)車、水溝電纜槽一體機(jī)等設(shè)備，個(gè)個(gè)都是身高臂長(zhǎng)的“龐然大物”。它們?cè)谟邢薜乃淼揽臻g內(nèi)如何布局才能避免施工中的相互干擾呢?

　　探索中遇到困難是難免的，但辦法總比困難多。二公司項(xiàng)目部在同步扎實(shí)推進(jìn)的信息化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中找到了答案。他們遵循業(yè)主的先進(jìn)管理理念、立足于施工生產(chǎn)的需要，進(jìn)一步升級(jí)和完善了PMS項(xiàng)目管理系統(tǒng)，使軟件包含了資源共享中心、過(guò)程監(jiān)控中心、溝通協(xié)調(diào)中心、資料歸集中心、信息窗口等五大板塊，覆蓋了工序作業(yè)流程、安質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)流程、物資批號(hào)追溯流程、業(yè)務(wù)接口流程等四大流程，采用勞務(wù)實(shí)名制、機(jī)械設(shè)備GPS定位及管理、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、二維碼等手段，深入施工現(xiàn)場(chǎng)工序管理，協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)部門之間接口管理，從而實(shí)現(xiàn)了施工及項(xiàng)目運(yùn)作的信息化、科學(xué)化。

　　在隧道施工中，他們通過(guò)PMS系統(tǒng)這個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、全電腦鑿巖臺(tái)車、拌合站、試驗(yàn)室、視頻監(jiān)控、勞務(wù)人員實(shí)名制、GPS車輛定位等相關(guān)軟件互聯(lián)互通，項(xiàng)目管理和施工技術(shù)人員通過(guò)手機(jī)端就能及時(shí)分享到全部施工信息，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)上傳的圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)模擬圍巖收斂和拱頂沉降的過(guò)程，達(dá)到監(jiān)控圍巖變化及時(shí)指導(dǎo)施工的目的。同時(shí)還可以模擬生成三維地質(zhì)圖形指導(dǎo)施工、模擬像隧道挑頂施工等技術(shù)難點(diǎn)的場(chǎng)景，保證施工過(guò)程控制，確保安全和質(zhì)量可控，模擬生成各種預(yù)埋件、預(yù)留洞室等模型，解決施工中的“沖突碰撞”問(wèn)題以及對(duì)施工人員適時(shí)進(jìn)行可視化的技術(shù)交底等。

　　隧道施工“未知的世界”在信息化面前變得清晰明了起來(lái)。信息化系統(tǒng)成了提升項(xiàng)目管理能力的“新能源”、打開項(xiàng)目管理新世界的“金鑰匙”，有效地促進(jìn)了二公司項(xiàng)目部從經(jīng)驗(yàn)管理向數(shù)字管理轉(zhuǎn)變、從粗放型管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變，從根本上提高了項(xiàng)目管理能力和水平。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)組織工程技術(shù)人員反復(fù)優(yōu)化方案，并在現(xiàn)場(chǎng)大力推進(jìn)專業(yè)化、工廠化生產(chǎn)，以機(jī)械和工裝為抓手，在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)形成7條標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線:掘進(jìn)線，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、鉆爆、出渣;初支線，包括錨桿施作、拱架安裝、噴砼;仰拱線，包括初支閉合、仰拱弧模安裝、填充砼;二襯線，包括防水板安裝、鋼筋綁扎、襯砌澆筑、帶模注漿;溝槽線，包括側(cè)溝施工、中心水溝施工;工后線，包括養(yǎng)護(hù)、整修;檢測(cè)線，包括圍巖量測(cè)、空氣質(zhì)量檢測(cè)、污水處理、實(shí)體檢測(cè)、敲擊檢測(cè)空洞。隧道施工按流程節(jié)拍推進(jìn)，工序銜接流暢，施工組織有序，與傳統(tǒng)施工方式相比，每個(gè)隧道口的作業(yè)人員由近100名降低至40多名。充分展現(xiàn)了二公司項(xiàng)目部的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理能力和施工水平。

　　“信息化與標(biāo)準(zhǔn)化深度融合”，使一些疑問(wèn)變成了驚嘆，一條由三臂鑿巖車、三臂拱架安裝機(jī)、濕噴機(jī)械手、液壓仰拱棧橋、13米防水板鋪設(shè)鋼筋安裝組合臺(tái)架、智能化帶模注漿襯砌臺(tái)車、養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)臺(tái)架、水溝電纜溝臺(tái)架等組成的，適合?？邓淼捞赜械刭|(zhì)條件的大斷面軟巖隧道施工機(jī)械化流水作業(yè)線真正形成了;初期襯砌離掌子面200米的隧道施工機(jī)械化流水作業(yè)“安全步距”也被正式確定了，二公司項(xiàng)目部?？邓淼罊C(jī)械化施工漸入佳境。月單口掘進(jìn)從初期的幾十米，穩(wěn)定上升到Ⅲ級(jí)圍巖150米以上、Ⅳ級(jí)圍巖120米以上、Ⅴ級(jí)圍巖90米以上，均創(chuàng)全線先進(jìn)水平。武九公司鄭萬(wàn)高鐵興山指揮部把這里定為“示范點(diǎn)”“觀摩點(diǎn)”，多次組織管段兄弟單位項(xiàng)目經(jīng)理等前來(lái)參觀學(xué)習(xí)，中鐵十二局集團(tuán)以及二公司兩次組織大型觀摩會(huì)，在內(nèi)部推廣他們的隧道機(jī)械化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化管理經(jīng)驗(yàn)和做法。二公司項(xiàng)目部闊步走在全線隧道機(jī)械化施工的前列。原臺(tái)車掃描儀高4.4米，無(wú)法通過(guò)拱架臺(tái)車。通過(guò)與廠聯(lián)合攻關(guān)，高度降到3.9米的這一“神眼”在臺(tái)車上暢通無(wú)阻，為施工正常進(jìn)行發(fā)揮積極作用。工程開工以來(lái)，像這樣的技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化、科技成果，在二公司項(xiàng)目部?？邓淼朗┕ぶ袘?yīng)用還有很多。

　　針對(duì)全長(zhǎng)?？邓淼罏閱味措p線米，占49.1%，Ⅴ級(jí)圍巖2214米，占15.2%，尤其是還要穿越6條斷層，洞身以頁(yè)巖夾砂巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，日最大涌水量為78495立方米的實(shí)際情況和軟巖機(jī)械化施工這一全新課題，上場(chǎng)后二公司項(xiàng)目部就及時(shí)成立了“駱文學(xué)創(chuàng)新工作室”和閆志剛等牽頭的5個(gè)科技攻關(guān)小組以及陳星強(qiáng)、韓東嶺等領(lǐng)銜的12個(gè)QC活動(dòng)小組，為隧道機(jī)械化施工不斷向好發(fā)展保駕護(hù)航。

　　正洞施工之初，進(jìn)度緩慢，工程技術(shù)干部蹲在現(xiàn)場(chǎng)搞技術(shù)創(chuàng)新，他們從傳統(tǒng)的“大半斷面施工方法”中得到啟發(fā)，采用“新意法”理念組織施工，通過(guò)超前支護(hù)和掌子面加固來(lái)增加前方圍巖的自穩(wěn)時(shí)間，實(shí)施仰拱上部一次開挖成型，把爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)減少到最小，確保隧道的開挖輪廓，一舉使隧道月掘進(jìn)迅速翻番。此做法還被全線其他隧道推廣，均收到了良好效果。《大斷面初支大拱腳施工工法》是出來(lái)的“金點(diǎn)子”。隧道超前支護(hù)施工中，采用傳統(tǒng)的擴(kuò)大拱腳底部鋼板、增加拱架著陸面積的方法，既費(fèi)力費(fèi)時(shí)，又常常出現(xiàn)較大沉降，明顯不適應(yīng)機(jī)械化施工需要?？萍脊リP(guān)小組幾易其稿優(yōu)化方案，最終拿出了低成本、效果好的大拱腳施工方法，即在鋼拱架底部增設(shè)大拱腳支腿加大拱腳受力面，同時(shí)改善受力結(jié)構(gòu)，提高拱架的整體承載力和穩(wěn)定性，為后續(xù)施工創(chuàng)造了更加有利的條件。

　　三臂鑿巖臺(tái)車施作新型錨桿是他們又一創(chuàng)新作品。由于人工風(fēng)槍施作存在不規(guī)范、低效率、操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大等弊端，施工中科技攻關(guān)小組提出利用三臂鑿巖臺(tái)車施作新型錨桿的設(shè)想并付諸實(shí)踐。成果形成后不僅顯著提高了操作質(zhì)量，而且達(dá)到了錨桿快速鉆孔、快速安裝、快速注漿的目的。二次襯砌涉及的工作面廣。他們與公司鋼結(jié)構(gòu)加工廠聯(lián)合攻關(guān)、在二襯臺(tái)車上大做文章。開發(fā)增設(shè)了混凝土自動(dòng)導(dǎo)流系統(tǒng)，在確保隧道襯砌混凝土分層澆筑的同時(shí)，減少了澆筑過(guò)程混凝土輸送管道更換次數(shù)，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。通過(guò)拱頂預(yù)留注漿孔，滿足了隧道襯砌帶模注漿作業(yè)時(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，最大限度地減少了襯砌背后的空洞現(xiàn)象，提高了隧道襯砌質(zhì)量。集中多種功能于臺(tái)車一體，規(guī)避了多工序互相干擾，大大提升了工作效率。

　　?？邓淼莱隹诙藶轫槍訋r堆體、地質(zhì)極為軟弱破碎，一度曾讓施工險(xiǎn)象環(huán)生，遵循“稀漿劈裂、濃漿灌注、低壓慢灌、逐級(jí)升壓”的原則，他們采用新工藝——循環(huán)式高壓注漿技術(shù)加固圍巖，并創(chuàng)造性開發(fā)實(shí)施了“五臺(tái)階預(yù)留核心土法”，不僅安全通過(guò)了順層巖堆體，而且順利下穿了一條埋深不到3米的四季長(zhǎng)流水的“V”型地表沖溝，受到了業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的一致好評(píng)。18項(xiàng)工法工藝、15項(xiàng)專利技術(shù)、30多項(xiàng)“五小成果”和近百項(xiàng)合理化建議，隨著員工創(chuàng)新潮的不斷涌動(dòng)，二公司項(xiàng)目部既收獲了“進(jìn)度越來(lái)越快、成本越來(lái)越低”且綜合施工水平始終處于全線前列的喜人局面，又涌現(xiàn)出駱文學(xué)、閆志剛、趙慶峰、潘奕庭、衛(wèi)亞科、吳佳峰、張旭等一大批隧道機(jī)械化施工的管理和技術(shù)人才，培養(yǎng)了一支掌握過(guò)硬技能的隧道機(jī)械化施工隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展積蓄了后勁。(周廣寬 解劉廖 張王丁 景禮紅)

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